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本報景洪10月22日電 （記者郭薇娜 通訊員王鵬 李軍濤）10月15日上午，經(jīng)過建設(shè)者1500多天的艱苦奮戰(zhàn)，由中國鐵建二十二局集團承擔(dān)施工的中老鐵路重點控制性工程——南聯(lián)山隧道順利貫通。這是目前中老鐵路貫通的最長單線長大隧道，為后續(xù)橋梁架設(shè)和軌道鋪設(shè)創(chuàng)造了條件。至此，中老鐵路國內(nèi)段93座隧道已貫通82座，國內(nèi)段隧道工程已完成97.6％，為全線明年建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。截至目前，中老鐵路國內(nèi)段已完成投資計劃的近九成。
南聯(lián)山隧道緊鄰云南省西雙版納傣族自治州景洪市城區(qū)。雖然隧道全長只有9.85公里，但有6處穿越淺埋段，且遭遇巖層分界線和地質(zhì)斷裂帶，巖層破碎、節(jié)理發(fā)育、風(fēng)化差異性大，加之圍巖裂隙發(fā)育且富水，施工過程中涌水、溜塌和變形嚴(yán)重，施工難度非常大。
“圍巖說變就變，讓人捉摸不透，可能前一米圍巖相對較好，下一米就有可能涌水溜塌。開挖后，隧道拱部常伴有大量滲水，猶如水簾洞一般，我們幾乎每天都得‘冒雨’作業(yè)，偶爾還會出現(xiàn)碗大的石塊掉落，危險無處不在�！敝需F二十二局集團玉磨鐵路項目部經(jīng)理王冠英說。
據(jù)了解，中老鐵路昆明至景洪段為雙線，景洪至老撾萬象段為單線設(shè)計，南聯(lián)山隧道是目前單線貫通最長的隧道，建設(shè)背后的艱辛遠(yuǎn)超想象。
建設(shè)施工中，隧道先后發(fā)生溜塌80多次，平均每半月就發(fā)生一次，溜塌量達(dá)1.1萬立方米以上；先后發(fā)生大涌水20次，涌水量達(dá)60多萬立方米。圍繞復(fù)雜地質(zhì)施工難題，項目部在現(xiàn)場成立了技術(shù)攻關(guān)小組，多次邀請專家會診、論證，共破解40多項技術(shù)難題。
為了加快施工進(jìn)度，確保隧道按期貫通，項目部進(jìn)一步細(xì)化工期目標(biāo)，優(yōu)化輔助坑道設(shè)置，增加一個斜井，增開2個工作面，全力推進(jìn)隧道建設(shè)。
“在隧道施工過程中，我們積極優(yōu)化施工組織，強化施工工藝，創(chuàng)新短臺階施工工法，堅持先探測、管超前、短進(jìn)尺、弱擾動、強支護(hù)、快封閉、勤測量的工藝原則，優(yōu)化開挖工序。”王冠英說，通過反復(fù)探索，形成了一套在我國西南地區(qū)風(fēng)化圍巖掘進(jìn)的綜合施工技術(shù)，有效克服了高溫、偏壓、變形、涌水等施工困難，并研發(fā)申請國家專利2項，確保了隧道按期貫通。
日前，記者從中國鐵路昆明局集團有限公司滇南鐵路建設(shè)指揮部獲悉，為減輕疫情、惡劣天氣帶來的不利影響，確保如期建成通車，每天有2.5萬名建設(shè)者在中老鐵路玉磨段晝夜施工、決戰(zhàn)攻堅，全力以赴抓落實、穩(wěn)投資、趕進(jìn)度、保安全。
