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本報(bào)西安9月14日電 （周道剛 張震鑫 馬千里 梁煜弘）連日來(lái)，西康高鐵各施工單位做細(xì)做實(shí)項(xiàng)目規(guī)劃，強(qiáng)化單位間協(xié)同，著力破解項(xiàng)目建設(shè)難點(diǎn)堵點(diǎn)問(wèn)題，全力加快高鐵項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度，為陜西經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐。
西康高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道中包海通道、京昆通道的重要組成部分。西康高鐵正線全長(zhǎng)約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。西康高鐵線路規(guī)劃自西安東站南端引出，跨越?jīng)汉樱M(jìn)入少陵塬，穿越秦嶺，經(jīng)過(guò)柞水、鎮(zhèn)安、旬陽(yáng)，接入安康西站，全線設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車(chē)站。
秦嶺太興山隧道全長(zhǎng)18.831公里，是西康高鐵全線里程最長(zhǎng)、工期最長(zhǎng)的一級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是西康高鐵的控制性工程。中國(guó)中鐵三局集團(tuán)西康高鐵2標(biāo)項(xiàng)目部樹(shù)立“實(shí)景、實(shí)物、實(shí)訓(xùn)”培訓(xùn)理念，結(jié)合隧道工程特點(diǎn)和信息化管理需求，在秦嶺太興山隧道進(jìn)口處建立現(xiàn)場(chǎng)培訓(xùn)中心和綜合教育中心，將施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種性質(zhì)的工程類(lèi)型進(jìn)行系統(tǒng)整理，采取實(shí)體工程樣板展示、VR體驗(yàn)和現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)相結(jié)合的方式，對(duì)全體參建人員進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、周期化、立體化培訓(xùn)，增強(qiáng)參建人員安全生產(chǎn)意識(shí)，提升隧道施工管控水平，努力打造西康高鐵精品工程。
西康高鐵6標(biāo)段由中國(guó)鐵建十九局集團(tuán)承建，含陳家莊、白楊坪、華家山三座隧道和桐木溝、麻坪河、孫家河三座橋梁，線路全長(zhǎng)23.745公里。為保證施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度可控，中鐵十九局集團(tuán)西康高鐵6標(biāo)項(xiàng)目部依托統(tǒng)一的工程管理平臺(tái)，將管理區(qū)域按標(biāo)準(zhǔn)劃分成單元網(wǎng)格，貫穿于工程施工全過(guò)程。他們將6座單位工程劃分為20個(gè)作業(yè)網(wǎng)格單元，合理配置人員和設(shè)施設(shè)備，建立網(wǎng)格化管理組織架構(gòu)；將項(xiàng)目部、工區(qū)管理人員、各工點(diǎn)主要負(fù)責(zé)人員納入網(wǎng)格化管理體系，分解到各個(gè)不同的單元進(jìn)行監(jiān)督管理，從而提高項(xiàng)目管理的執(zhí)行力，減輕管理負(fù)荷，形成由上至下分級(jí)管理、各級(jí)監(jiān)督的管理格局。
西康高鐵7標(biāo)段位于安康市境內(nèi)，涉及正線、動(dòng)走線及存車(chē)場(chǎng)共20.375公里；其中趙家山隧道位于南秦嶺中山峽谷區(qū)，地質(zhì)條件復(fù)雜；安康隧道作為全線僅有的3座I級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道之一，施工風(fēng)險(xiǎn)極高。中國(guó)中鐵九局集團(tuán)西康高鐵7標(biāo)項(xiàng)目部制訂詳細(xì)的施工組織方案，常態(tài)化開(kāi)展隧道坍塌應(yīng)急救援演練，逐項(xiàng)目進(jìn)行安全、質(zhì)量、技術(shù)交底，明確各項(xiàng)工序技術(shù)規(guī)范和操作流程，確保一線作業(yè)人員熟悉掌握各施工環(huán)節(jié)技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)；健全施工事故隱患預(yù)防體系，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)生態(tài)保護(hù)措施，牢牢守住安全穩(wěn)定底線；緊盯時(shí)間節(jié)點(diǎn)，倒排工期，細(xì)化步驟，加強(qiáng)溝通協(xié)同，強(qiáng)化各類(lèi)要素保障，形成推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)的強(qiáng)大合力。
