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6月22日，在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，1000噸箱梁被成功架設(shè)到預(yù)定位置，標(biāo)志中國(guó)自主研制的千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)“昆侖號(hào)”正式投入使用。
該設(shè)備由中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱鐵五院）與中國(guó)鐵建十一局集團(tuán)漢江重工科技公司聯(lián)合研發(fā)，系統(tǒng)解決了特殊工況下的橋梁架設(shè)和供電協(xié)調(diào)性等問(wèn)題，具有智能化程度高、多用途等特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)高鐵橋梁架設(shè)技術(shù)的提升再創(chuàng)新�！袄鎏�(hào)”的橫空出世，標(biāo)志著中國(guó)高速鐵路建設(shè)在技術(shù)與裝備上實(shí)現(xiàn)了重大提升，為高鐵建設(shè)再添利器。
架橋機(jī)，高鐵橋梁架設(shè)的“金剛鉆”
從600噸的24米箱梁，到900噸的32米箱梁，再到如今的1000噸的40米箱梁，中國(guó)鐵路建設(shè)橋梁架設(shè)技術(shù)不斷進(jìn)步，助推了高速鐵路的快速發(fā)展。
截至2019年底，我國(guó)高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已達(dá)3.5萬(wàn)公里。其中，由鐵五院主持研發(fā)的高速鐵路900噸簡(jiǎn)支箱梁成套技術(shù)與裝備參與建造了一半以上的高速鐵路，是中國(guó)高鐵橋梁建設(shè)的主導(dǎo)技術(shù)，并榮獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。
隨著高速鐵路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，高鐵橋梁架設(shè)面臨的地形、地質(zhì)、環(huán)境條件越發(fā)復(fù)雜，跨越河流、溝谷的高墩橋梁以及軟基沉陷地區(qū)的深基礎(chǔ)橋梁越來(lái)越多，這就需要通過(guò)建造更大跨度、更大噸位的簡(jiǎn)支箱梁橋來(lái)有效減少橋墩數(shù)量、增加橋跨布置適應(yīng)性，以提高工程建設(shè)的生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)效益。這就對(duì)高鐵橋梁運(yùn)架施工設(shè)備提出了更高要求。
在交通強(qiáng)國(guó)、鐵路先行的使命引領(lǐng)下，中國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道的建設(shè)步伐日新月異。而隨著《關(guān)于新時(shí)代推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)形成新格局的指導(dǎo)意見(jiàn)》的提出，我國(guó)中西部地區(qū)將迎來(lái)鐵路建設(shè)的高峰。
再出發(fā)，創(chuàng)造新時(shí)代的“大國(guó)重器”
2016年，鐵五院與中鐵十一局集團(tuán)聯(lián)合承擔(dān)“高速鐵路40米預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)架成套施工設(shè)備研制”任務(wù)。2018年，該項(xiàng)目被確立為中國(guó)鐵建科技重大專(zhuān)項(xiàng)，并被成功推薦為北京市科學(xué)技術(shù)委員會(huì)重大課題。
其間，鐵五院充分發(fā)揮傳統(tǒng)科研優(yōu)勢(shì)，在900噸高速鐵路運(yùn)架成套裝備的基礎(chǔ)上突破創(chuàng)新，帶領(lǐng)課題組承擔(dān)了包括運(yùn)架一體機(jī)、分體式架橋機(jī)、輪胎式搬梁機(jī)及輪軌式提梁機(jī)的研制以及配套的信息化系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等工作。
中鐵十一局集團(tuán)漢江重工在高鐵箱梁架橋機(jī)、提梁機(jī)、運(yùn)梁車(chē)等系列裝備的研發(fā)制造上一直不斷探索、不斷進(jìn)步。他們采用了抗拉強(qiáng)度達(dá)785兆帕的高強(qiáng)度鋼板作為“昆侖號(hào)”主梁結(jié)構(gòu)，這種材料在航空、船舶裝備上應(yīng)用廣泛，具有強(qiáng)度高、重量輕等優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)，“昆侖號(hào)”還配備了激光矩陣傳感器系統(tǒng)，通過(guò)掃描周邊環(huán)境數(shù)據(jù)，能夠在隧道內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)行駛、行走自動(dòng)糾偏等功能，保障了設(shè)備安全平穩(wěn)運(yùn)行。
2019年8月底，“高速鐵路40米預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁運(yùn)架成套施工設(shè)備研制”的分體式架橋機(jī)通過(guò)技術(shù)評(píng)審，正式進(jìn)行成套設(shè)備的生產(chǎn)制造；2019年9月，HLT1000/40輪胎式搬梁機(jī)在漢江重工成功下線，并在南沿江鐵路完成搬梁試驗(yàn)；2020年5月，千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)及千噸級(jí)運(yùn)梁車(chē)相繼下線；2020年6月22日，千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)在湄洲灣跨海大橋完成架設(shè)，該機(jī)型因此得名“昆侖號(hào)”，寓意“力拔山河，能在崇山峻嶺中改天造路”。
“昆侖號(hào)”千噸級(jí)運(yùn)架一體機(jī)讓未來(lái)高速鐵路的橋跨布置更靈活——同里程可減少20%的架梁成本，提高25%的架梁速度，并有效減少對(duì)河流通航的影響和建設(shè)用地，工業(yè)化的箱梁生產(chǎn)和架設(shè)也更有利于生態(tài)環(huán)境的保護(hù)。
一比三，為中國(guó)高鐵裝備制造掌握“話語(yǔ)權(quán)”
“適應(yīng)性好，才是真的好�！边@是一款產(chǎn)品是否適應(yīng)市場(chǎng)需求的關(guān)鍵，“昆侖號(hào)”正是這樣一臺(tái)“全能型選手”，它能同時(shí)兼容24米、32米和40米跨度的高鐵箱梁施工作業(yè)，相當(dāng)于“一臺(tái)頂過(guò)去三臺(tái)”。
以橋隧比超過(guò)90%的鄭渝高鐵重慶段為例，要想穿越高山深谷，采用隧道與橋梁修建高鐵是必不可少的方式，而“昆侖號(hào)”可在30‰大坡道、2000米小曲線的條件下完成架設(shè)，而總體重量相較于分體機(jī)更輕，在運(yùn)梁過(guò)隧和小曲線運(yùn)架梁方面更有優(yōu)勢(shì)，尤其能夠?qū)崿F(xiàn)隧道進(jìn)出口0米架梁、隧道內(nèi)架梁，在橋隧頻繁轉(zhuǎn)換的工況下更加靈活高效。
同時(shí)，“昆侖號(hào)”融入了更多的智能化手段——可自動(dòng)運(yùn)梁過(guò)隧、精準(zhǔn)架梁，搭配使用信息化管理系統(tǒng)能接入中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司工程管理中心信息平臺(tái)、建設(shè)單位監(jiān)控系統(tǒng)等平臺(tái)，相當(dāng)于在運(yùn)架設(shè)備上裝了“千里眼”。此外，采用40米箱梁架設(shè)高鐵橋梁能有效減少列車(chē)共振，可使高鐵列車(chē)運(yùn)行更加平穩(wěn)高速，為推動(dòng)我國(guó)高鐵運(yùn)行邁向更高速度提供了技術(shù)支撐與裝備保障。
“昆侖號(hào)”的正式投用，為中國(guó)在高鐵提運(yùn)架梁裝備制造領(lǐng)域掌握了更多“話語(yǔ)權(quán)”，也將助力中國(guó)高鐵“走出去”，更好地參與“一帶一路”建設(shè)。
本版圖文由中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司提供
