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本報上海5月28日電 （吳少妮）5月23日，上海三大鐵路客站開行高鐵列車48趟，新增2個開行方向。鐵路部門密切關注上海地區(qū)疫情防控政策調(diào)整和客流變化，科學實施“一日一圖”，為當?shù)厝嗣袢罕姲踩行虺鲂刑峁┏渥氵\能。
近段時間，上海疫情防控形勢持續(xù)向好。鐵路部門利用大數(shù)據(jù)加強客流預測分析，分梯次制訂開車方案，為全面復工復產(chǎn)提供運力保障。
中國鐵路上海局集團有限公司動態(tài)靈活安排運力，針對客流需求旺盛的熱門線路和方向，采取恢復開行或加開列車、動車組重聯(lián)、普速列車加掛車輛等措施增加運力投放，精準滿足旅客必要出行需求。他們建立快速響應機制，儲備一定數(shù)量的熱備動車組，根據(jù)地方疫情防控政策和市場需求，做好兩小時內(nèi)加開列車準備。
為確保旅客進站乘車安全有序，鐵路部門在上海虹橋站及時恢復開通西廣場進站通道，并針對公交系統(tǒng)陸續(xù)恢復的實際，提醒旅客適當預留候乘時間，避免長時間在車站內(nèi)外聚集等候。
上海作為國際重要港口城市，貨物能否正常進出港，關系到我國乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的穩(wěn)定通暢。隨著疫情防控形勢持續(xù)向好，鐵路部門積極用好多方共建的海鐵聯(lián)運服務公共平臺，在價格、服務、流程上發(fā)揮各自優(yōu)勢，暢通海鐵聯(lián)運“最后一公里”；共同營銷開發(fā)外貿(mào)進出口貨源，最大限度滿足長三角地區(qū)各城市以及蘇北、浙北地區(qū)外貿(mào)出口需求，開好蘇州、常州、湖州、長興、海安、無錫“天天班”。
鐵路部門堅持特事特辦，調(diào)整重箱運費、發(fā)到站裝卸費、空箱運費，以最優(yōu)運價降低企業(yè)外貿(mào)成本。同時，他們積極爭取上海市相關部門支持，用好上海港海鐵聯(lián)運扶持政策，實現(xiàn)港站一體、到站即視作進港，減少“最后一公里”成本。為提升海鐵聯(lián)運效率，鐵路部門積極推動“鐵箱”下海，與航運企業(yè)、貨主合作，每周安排2列貨物乘列車由無錫發(fā)往上海港，隨后下海前往泰國；同時鼓勵“海箱”上路，根據(jù)貨場能力合理安排存放海鐵聯(lián)運空箱，最高給予30天免費堆存期，方便貨主有需即用。3月1日至5月22日，上海港日均到發(fā)海鐵聯(lián)運班列15.1列，運量達1515標準箱，同比增長35%。
受疫情影響，長三角地區(qū)進出口貨物從上海港轉(zhuǎn)至寧波舟山港、太倉港和南京港。鐵路部門成立專班，強化協(xié)調(diào)聯(lián)動，與寧波舟山港協(xié)同提升海鐵聯(lián)運能力。他們積極組織服務浙江省外貿(mào)出口企業(yè)的海鐵聯(lián)運班列，目前已開行北侖港至臺州、義烏、金華、紹興、功塘、蕭山、長興、湖州等地，固定車底循環(huán)、以空重聯(lián)運方式運輸?shù)亩掏竞ｈF聯(lián)運班列。
鐵路部門還與海關部門密切配合，在義烏鐵路口岸海關監(jiān)管區(qū)新增海關監(jiān)管卡口，將原來需要在寧波舟山港口岸海關辦理的通關手續(xù)前置至義烏鐵路口岸海關辦理，使海鐵聯(lián)運作業(yè)效率提高約20%。同時，上海局集團公司加強與南京港的對接，探索“海輪”入江、“鐵箱”下水聯(lián)運模式，為企業(yè)量身制訂聯(lián)運方案，采用“開行集裝箱循環(huán)班列+駁船+2萬噸海輪”的方式進行接力運輸，最大限度降低全程物流成本。
上海局集團公司充分發(fā)揮滬蘇通鐵路和太倉港疏港鐵路作用，抓住夜間運能相對寬裕的窗口期，每天開行2對進出太倉港貨運班列。3月1日以來，太倉港發(fā)運和到達集裝箱數(shù)量增長1倍以上，疏港鐵路服務網(wǎng)點覆蓋義烏西、金華南等30多個站點。
客貨運輸齊發(fā)力，為長三角復工復產(chǎn)按下“加速鍵”。3月1日至5月22日，長三角鐵路海鐵聯(lián)運量達47.6萬標準箱，同比增長31%，為區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)生產(chǎn)供應對接，核心零部件、關鍵原材料等跨省市運輸提供了重要支撐。
